今回はアライメント調整ってなぁに？のコーナーです！

 

アライメント調整とは自動車のホイールの整列具合のことで、

サスペンションやステアリングのシステムを構成するそれぞれの部品が

どのような角度関係で自動車に取り付けられているか

測定・調整する作業の事です。

 

 

 

と説明してもピンと来ないかもしれないので今回は実際に、

当店の関越練馬のポルシェことハイゼットを

 

使ってアライメントを実践してみました！

 

 

 

車を直進させようとすると

こんなにハンドルを「右」にしないと真っ直ぐ走りません・・・

 

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真っ直ぐ走らないだけでは無く

フラフラして安定性に欠けるし

前輪のタイヤが偏摩耗（片べり）していました。

 

 

 

実際にアライメント測定を実行したら、ハンドルを真っ直ぐの状態にして

トゥ角度が（人間で言うと足が内股か外股かみたいなものです）

左前輪が0.7ｍｍ外に向いていて、右前輪が3.4ｍｍ内側に向いています。

 

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これだとハンドルを真っ直ぐにして走っても車両が左に走っていきます。

なので↑の画像の様な、ハンドルの位置なんですね（＾ー＾；）

 

 

 

車が左に行こうとするのを無理やりハンドルを右に向けて直進させてたわけです。

なのでフラフラするしタイヤも編摩耗するんですね・・・

いままでゴメン・・・ポルシェ・・・(; ･`д･´)

 

 

今回のポルシェは前輪のトゥ調整のみできます。

お車によっては

後ろのトゥ調整・キャンバー調整・キャスター調整

など車種により調整箇所が異なります。

 

 

 

ハンドルを真っ直ぐにした状態で

トゥ調整をして数値が０ｍｍになっているのがお分かりになるでしょうか？

前輪のタイヤが内股でも外股でもなく２輪共、真っ直ぐに向いています！

 

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これでアライメント調整は終了です。

 

アライメント調整後です。

 

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ハンドル真っ直ぐで車両が真っ直ぐ走ります！！

（真っ直ぐ走るのは当たり前ですが、調整後はいつも感動します(´；ω；`)ｳｩｩ）

走行中のフラフラ感も無くいい感じです、これでタイヤの編摩耗も防げるでしょう。

アライメントが狂った車両を運転すると、

特に長距離だと知らないうちにストレスが溜まるようです(;^ω^)