マツダ プレマシー プレイズPX-RVⅡへタイヤ交換＆アライメント調整
いつもタイヤ館五日市店のWEBをご覧いただきありがとうございます。
こんにちは！石内バイパス沿いにあります、タイヤ館五日市店です！
さて本日の話題はというと、マツダ プレマシー プレイズPX-RVⅡへ
タイヤ交換＆アライメント調整をご用命頂きました！
ありがとうございます！！！
タイヤの銘柄はブリヂストン プレイズ PX-RVⅡで、サイズは２０５/５５R１６です。
疲れにくいというコンセプトのタイヤで、しかも雨に強く、長く強いといった特徴の
ミニバン用タイヤですね～(^^♪
直進性、カーブでの安定性に非常に優れ、その結果、車が安定するので疲れにくくなるといった
特徴の商品です(^^♪
山間部でカーブが多い道を走る方や、高速道路の利用が多い方にはぴったりのタイヤと
なっております！
価格設定もお手頃価格になりましたので、高性能ながらコスパの良いタイヤとなりました(^^♪
タイヤについての詳しくはこちらのページを参照ください。
↓こちらをクリック！
https://tire.bridgestone.co.jp/playz/px-rv2/
では早速タイヤ交換作業開始です！
まずは古いタイヤを外していきます。
外したタイヤの状態はというと・・・。
残溝平均５.５ｍｍでした。
少々交換されるには早いですが、これくらいでの交換が非常に望ましいですね！
これ以上すり減りますと、新品時と比べウェット性能がガタ落ちします(;´Д｀)
タイヤは法的には１．６ｍｍのところにあるスリップサインが露出するまで使用可能ですが、
そこまで使用するのはお勧めできません。
溝が少なくなれば当然、排水性能が落ちるので、雨の日には制動距離が伸び、
非常に危険な思いをすることになります。
新品時の溝深さは、タイヤの種類にもよりますが、およそ８ｍｍ程度ございます。
残溝が３～４ｍｍ程度まですり減りましたら、交換されることを強くおススメします！
作業続きです。
外したホイールのリム部に付着したカスを清掃します。
指をさしている部分にびっしりと付着してます（上下とも）。
このカスが付着したままタイヤを組み付けますとエア漏れの原因となりますので、
当店では金属たわしでゴシゴシとしっかり綺麗に落とします！
（タイヤ館では必須作業ですが、この作業を行わない店舗が多いのが実情です・・・(*‘∀‘)。）
次に重要なのがエアバルブです。
空気を継ぎ足すところの部品ですね。
バルブもゴム製品ですので、交換を怠ると劣化し、いずれエア漏れを起こします。
小さな部品ですが、タイヤ同様非常に重要な部品です！
それにバルブは、タイヤとホイールをばらさない限り、普段絶対に交換できない部品ですので、
タイヤとホイールをばらしたこの機会に新品に交換します！
（バルブは有料です）
交換清掃後はタイヤを組み付けていきます。
チェンジャーヘルパーを使用し組み付けていきますが、ヘルパーがホイールに直接触れる部分には、
お客様の大切なホイールにキズが付かぬようウェスで保護して慎重に組付けていきます！
組付け後はエア充填作業ですが、充填作業は危険が伴います！
必ず安全囲いの中で充填します。
充填後はビードがしっかりフィットしているかと、コアからの漏れがないかどうかを必ずチェックします！
続いてはバランス調整ですね。
ご覧のようにホイールイン側１５ｇ、アウト側１０ｇのアンマッチが出てます。
たかだか１０～１５ｇだと思いますが、このアンマッチが走行中にハンドルのブレや
シミーといった症状に繋がり、また車のサスペンションやブッシュ等に負担をかけますので、
アンマッチ0ｇまできっちりと調整します！
これでバッチリですね！
続いては車体に取り付けですが、ここでもひと手間加えます！
センターフィット取り付けです！
車のハブボルトとホイールの受け側の穴はピッタリではありません。
いわゆる若干のアソビがあります。
そのため取り付け時にズレたままナットを締め付けますと、先ほどバランス調整したにもかかわらず、
取り付けのズレでブレや振動の原因となります(;'∀')
しかしこのマシンをタイヤに装着し、特殊な超微振動を与えながらナットを徐々に締め付けていきますと、
車軸のど真ん中に取り付けでき、ブレや振動の原因を排除できます！
超スグレモノマシンです(^^)/
当店こだわり作業の一つです！
最後は車両メーカー指定のトルク値で、規定値にてトルクレンチで締め付けします！
続いては、最終仕上げの匠の技 アライメント調整です。
タイヤ交換後にアライメント調整すれば、タイヤの性能もフルに発揮できるし長持ちもします。
それにお車のためにも優しいですからね(^^)/
まずは現状を測定してみましょう！（人間でいうレントゲン写真を撮る感じです）
気になる数値はというと・・・。
上の写真がお車の全体のモニターですが、前後ともトーがアウト気味ですね・・・。
前輪の数値は↓指をさしてる部分がトー角度です。
後輪の数値は↓
前後ともトーアウト気味です。人間でいうとがに股といったところです。
このままではタイヤの性能をフルに発揮できませんね・・・。
でもご安心ください！治しましょう！！！
この方のお車は前後トー調整可能な、合計４か所調整できるお車です！
セオリー通りリアのトー調整からですが、こちらの偏芯カムを回して調整していきます！
続いてフロントのトー調整ですが、いつものタイロッドをまわして調整していきます！
調整後は・・・。
バッチリですね!(^^)!
調整後の試走も問題ありませんでした！
マツダ プレマシー 夏タイヤ交換&アライメント調整作業完了です！
ここまでの作業で８０分でした。
お待たせしました！！！
タイヤ慣らし走行後の１００ｋｍ点検等またのお越しをお待ち致しております！
プレマシーをはじめ、マツダ車のタイヤ交換&アライメント調整はタイヤ館廿日市へお任せください(@^^)/~~~
皆様のご来店スタッフ一同心よりお待ち致しております！
タイヤ館五日市のお問い合わせはコチラ
phone:082-927-5324
アライメント（特にトー角度）がズレている場合、車検の項目のサイドスリップテストで
不合格になる場合がございます！
そうすると時間も費用もかなり掛かることになります(;'∀')
一概には言えませんが、走行距離が５万キロを超えてるお車、縁石等何かにぶつけた記憶が
あるお車、過酷な道路状況（ガタガタ道、未舗装道路）の利用が多い方などのお車は
一度測定してみることをお勧めします！
またアライメント不良の症状として、ハンドルセンターがどちらかに傾いてる、車がまっすぐ
走らない（右や左に勝手に進む）、タイヤが偏摩耗するといった事例がみられます。
最新のお車はホンダセンシング、アイサイト等安全運転サポートシステムが備わっています。
サポカーというやつですね。サポカーはアライメント不良ですと、正常にシステムが発揮できない
可能性がありますので要注意です！
最新技術を十分に発揮させるためにもアライメント調整をお勧めします!(^^)!
アライメントについての詳しくはこちらのページを参照ください。
気になる方はチェックしてみてください！
↓こちらをクリック！
カテゴリ：夏タイヤ（ノーマルタイヤ）
担当者：くまもと
