ダイハツ LA６００S型タント レグノGR-レジェーラへタイヤ交換＆アライメント調整
いつもタイヤ館五日市店のWEBをご覧いただきありがとうございます。
こんにちは！石内バイパス沿いにあります、タイヤ館五日市店です！
さて本日の話題はというと、ダイハツ LA６００S型 タントに、
ブリヂストン レグノGR-レジェーラへタイヤ交換＆アライメント調整をご用命頂きました！
ありがとうございます！！！
タイヤの銘柄は、ブリヂストン レグノGR-レジェーラで、サイズは１６５/５５R1５です。
軽自動車にワンランク上の快適性をもたらせてくれるプレミアムタイヤですね～(^^♪
直進安定性、ドライ、ウェット性能、低燃費性能、ライフ性能、静粛性、乗り心地等
ブリヂストンが考えるタイヤに大切な７つの性能を非常に高い次元で設計された商品です。
特に静粛性と乗り心地が優れ、レグノの代名詞となっており、ユーザー様から高い評価を
受けているタイヤです！
一度レグノを装着すると、その良さに感動し、次回のタイヤ交換の際には、指名買いされる
方が圧倒的に多いですね(^^)/
当店一押しのタイヤとなっております！
タイヤについての詳しくはこちらのページを参照ください。
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では早速タイヤ交換作業開始です！
まずは古いタイヤを外していきます。
外したタイヤの状態はというと・・・。
新旧比較です。
鋭い方はお気づきかと思いますが、今まで使用されてたタイヤも同じレグノGR-レジェーラです！
そうです！まさに指名買いのリピート様です(^^♪
今回もやはりレグノが良いとのことでした！
一度レグノを装着されると、やはりそうですよね!(^^)!
では、外したタイヤの状態はというと・・・
残溝平均４ｍｍでした。
これくらいでの交換が非常に望ましいですね！
これ以上すり減りますと、新品時と比べウェット性能がガタ落ちします(;´Д｀)
タイヤは法的には１．６ｍｍのところにあるスリップサインが露出するまで使用可能ですが、
そこまで使用するのはお勧めできません。
溝が少なくなれば当然、排水性能が落ちるので、雨の日には制動距離が伸び、
非常に危険な思いをすることになります。
新品時の溝深さは、タイヤの種類にもよりますが、およそ６～８ｍｍ程度ございます。
残溝が３～４ｍｍ程度まですり減りましたら、交換されることを強くおススメします！
作業続きです。
外したホイールのリム部に付着したカスを清掃します。
黒いホイールなので分かりづらいですが、指をさしている部分に付着してます（上下とも）。
このカスが付着したままタイヤを組み付けますとエア漏れの原因となりますので、
当店では金属たわしでゴシゴシとしっかり綺麗に落とします！
（タイヤ館では必須作業ですが、この作業を行わない店舗が多いのが実情です・・・(*‘∀‘)。）
次に重要なのがエアバルブです。
空気を継ぎ足すところの部品ですね。
バルブもゴム製品ですので、交換を怠ると劣化し、いずれエア漏れを起こします。
小さな部品ですが、タイヤ同様非常に重要な部品です！
それにバルブは、タイヤとホイールをばらさない限り、普段絶対に交換できない部品ですので、
タイヤとホイールをばらしたこの機会に新品に交換します！
（バルブは有料です）
交換清掃後はタイヤを組み付けていきます。
ですが、偏平タイヤですので、チェンジャーヘルパーを使用し組み付けていくのですが、
ヘルパーがホイールに直接触れる部分は、お客様の大切なホイールにキズが入らぬよう、
ウェスで保護し、慎重に組付けていきます！
意外と軽自動車サイズの偏平タイヤの方が、組付けが難しかったりします(^_-)-☆
組付け後はエア充填作業ですが、充填作業は危険が伴います！
必ず安全囲いの中で充填します。
充填後はビードがしっかりフィットしているかと、コアからの漏れがないかどうかを必ずチェックします！
続いてはバランス調整ですね。
ご覧のようにホイールイン側１０ｇ、アウト側２５ｇのアンマッチが出てます。
たかだか１０～２５ｇと思いますが、このアンマッチが走行中にハンドルのブレやシミー等に
繋がったり、サスペンションやブッシュなどに負担がかかり、
人間にとっても車にとってもよくありません！
なのでアンマッチ０ｇまできっちりと調整します！
これでバッチリですね！
続いては車体に取り付けですが、ここでもひと手間加えます！
センターフィット取り付けです！
車のハブボルトとホイールの受け側の穴はピッタリではありません。
いわゆる若干のアソビがあります。
そのため取り付け時にズレたままナットを締め付けますと、先ほどバランス調整したにもかかわらず、
取り付けのズレでブレや振動の原因となります(;'∀')
しかしこのマシンをタイヤに装着し、特殊な超微振動を与えながらナットを徐々に締め付けていきますと、
車軸のど真ん中に取り付けでき、ブレや振動の原因を排除できます！
超スグレモノマシンです(^^)/
当店こだわり作業の一つです！
最後は車両メーカー指定のトルク値で、規定値にてトルクレンチで締め付けします！
続いては、最終仕上げの匠の技 アライメント調整です。
タイヤ交換後にアライメント調整すれば、タイヤの性能もフルに発揮できるし長持ちもします！
それにお車のためにも優しいですからね(^^)/
まずは現状を測定してみましょう！（人間でいうレントゲン写真を撮る感じです）
気になる数値はというと・・・。
若干ズレがありますね・・・。
指をさしてる部分が、このお車の調整可能箇所であるトー角度です。
左フロントが基準値内を外れてトーアウト、
右フロントは基準値内にはありますが若干トーアウト。
人間でいうがに股といったところです。
トーイン気味ですとタイヤの外側ショルダー部の外べり。
逆にトーアウト気味ですとタイヤの内側ショルダー部の内べりといった症状を引き起こします(;´Д｀)
この症状が出始めると、路面にタイヤが綺麗に接地しなくなり、雨の日等にはスリップの原因となったり、
燃費低下の原因、運動性能の低下等々いいことが一つもなくなります・・・。
でもご安心を！治しましょう！
この型のお車は前輪トー調整可能な合計２か所調整です。
タイヤの性能を十分に発揮させるためにも
ここはしっかり基準値に調整しましょう！
いつものタイロッド（ステアリングロッド）をまわして調整していきます！
写真真ん中にに見えるロッドがステアリングロッドです。
原理は至ってシンプルです！ロックナットを緩め、ロッドを伸び縮みさせて調整していくのですが、
原理はシンプルでも調整は目視ではよほど作業に慣れた人間でも限界があります・・・。
かくいう私も無理です(;´Д｀)
ここはテスターを使用して画面を見ながら角度調整するのが確実かつ正確です！
ではサクサクっと調整後は・・・。
きっちりと基準値に戻せました！
これでタント本来の運動性能を十分に発揮でき、またタイヤの性能も十分に発揮できる状態に
なりました(^^♪
ダイハツ LA６００S型タント レグノGR-レジェーラへタイヤ交換＆アライメント調整作業完了です！
アライメント（特にトー角度）がズレている場合、車検の項目のサイドスリップテストで
不合格になる場合がございます！
そうすると時間も費用もかなり掛かることになります(;'∀')
一概には言えませんが、走行距離が５万キロを超えてるお車、縁石等何かにぶつけた記憶が
あるお車、過酷な道路状況（ガタガタ道、未舗装道路）の利用が多い方などのお車は
一度測定してみることをお勧めします！
またアライメント不良の症状として、ハンドルセンターがどちらかに傾いてる、車がまっすぐ
走らない（右や左に勝手に進む）、タイヤが偏摩耗するといった事例がみられます。
最新のお車はホンダセンシング、アイサイト等、安全運転サポートシステムが備わっています。
サポカーというやつですね。サポカーはアライメント不良ですと、正常にシステムが発揮できない
可能性がありますので要注意です！
せっかくの最新技術を十分に発揮させるためにもアライメント調整をお勧めします!(^^)!
アライメントについての詳しくはこちらのページを参照ください。
気になる方はチェックしてみてください！
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タントのタイヤ交換＆アライメント調整はタイヤ館五日市へお任せください(@^^)/~~~
皆様のご来店スタッフ一同心よりお待ち致しております！
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カテゴリ：アライメント調整
担当者：くまもと
