輸入車の多くは乗り心地がよく、

運転中も快適に過ごせます。

日本車に比べて加速がスムーズで

ハンドル操作しやすく、

走りそのものを楽しめる点が特徴。

価格帯も日本車より高めに設定されているため、

品質やデザイン性のよい物を

好むオーナー様が多いようです。

 

こういった点から、

タイヤにも運転中の快適性や静粛性を保ち、

加速がいい分ハンドリングしやすく、

雨の日もしっかり止まれる安全性などが

求められがちです。

デザイン面でも、

プレミアム感を備えた物が好まれます。

 

その点からオススメしたいのが、

ブリヂストンの新たな商品設計基盤技術を

搭載したタイヤREGNO GR-XIIIです。

これは求められる新しい価値を追求したタイヤで、

・深みを増した空間品質

・磨き抜かれた走行性能

・サステナビリティ性能

などを追求した製品となっています。

 

静粛性については、

低周波のロードノイズや

高周波のパタンノイズの大幅低減技術と

音を気になりにくくするチューニング技術を採用。

さまざまな路面でのノイズ抑制技術を進化させ、

車内へのノイズの伝わりを低減させることで

静かな走行を実現します。

 

ロードノイズの低減

新ゴム “GR-tech Silentゴム”搭載 

⇒路面からの振動を吸収しロードノイズを低減

 

 

静粛性

新品時の騒音エネルギー低減率※1

●静寂性（荒れたアスファルト舗装路）

 

●静寂性（スムーズなアスファルト舗装路）

 

 

※1[テスト条件]

タイヤサイズ：225/45R18 95W XL、空気圧：250kPa、速度：60km/h、試験車両：クラウンRS 6AA-AZSH20-AEXRB 2500cc ハイブリッド 後輪駆動、試験路面：当社プルービング グラウンドの荒れたアスファルト舗装路/スムーズなアスファルト舗装路、音圧レベル：

荒れたアスファルト舗装路(GR-XIII 62.26dBA、GR-XII 62.83dBA)、スムーズなアスファルト舗装路(GR-XIII 45.08dBA、GR-XII 45.43dBA)

計測方法：各々の路面を走行した時に発生するタイヤ音を測定、騒音計で評価車両運転手の左耳近傍(助手席側)の音圧を計測

*音圧差での騒音エネルギー低減率の換算式は、騒音エネルギー低減率（%）= (1/10(音圧差/10)-1)×100

GR-XⅢ公式サイトはこちらをクリック

 

 

 

またハンドリングのしやすさと

安定感の向上により、快適な乗り心地も追求。

濡れた路面へのグリップ性も向上させることで、

ドライバーの安心感を高めています。

 

 

 

ウェットグリップ性能

 

ウェットブレーキ比較（値が小さい方が良）※2

 

 

※2[テスト条件]

タイヤサイズ：225/45R18 95W XL、準拠した試験名称：「自動車用タイヤの制動試験方法」（JATMA）、空気圧：250kPa

試験車両：クラウンRS 6AA-AZSH20-AEXRB 2500cc ハイブリッド 後輪駆動、初速度：70km/h、水深：2mm、路面の種類：アスファルト、ABS作動表示：ABS ON、停止距離(平均)：GR-XIII 30.31m、GR-XII 34.73m

GR-XⅢ公式サイトはこちらをクリック

 

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各ストアご利用の際は

是非当店をご利用ください☆

 

 

 

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