どうも、タイヤ館手稲店”やっぱり気になる所は改善しよう”実行委員長かけるです。

 

集中得市、始まっております（●＾o＾●）

合わせて

もやっておりますので、夏タイヤ・冬タイヤ問わずお問合せ下さい( ｀ー´)ノ

 

さて、以前お話した僕のミッション載せ替えの件。

ザックリと作業内容をご紹介しましょう('◇')ゞ

注：ここから先の内容は、個人的に僕のクルマの作業を行ったレポートです。

　　業務としてはかなりの工賃になってしまうと思いますのでご了承ください<m(__)m>

 

このシフト回りや

ペダル周りが当然変わりますので

シートなど作業に邪魔な物は外してしまったほうが後あと楽です。

これくらいバラバラになります(/・ω・)/

ブレーキペダルも外して・・・

加速専用車に(；ﾟДﾟ)！！

ブレーキマスターバックも交換するので、邪魔になるＡＢＳを外して・・・

マスターバック撤去の図('◇')ゞ

クラッチとブレーキペダルが新設されるのでその加工をここで進めて・・・

説明書に載っていない装備に四苦八苦しながらも

３ペダル仕様に(;^ω^)

エンジンルーム側も

新しいマスターバック＆リザーブタンクが取付出来て、そこから伸びたクラッチフルード用のホースは室内へ。

結構、あちこち説明書に載って無い部分もあるので、時間がかかりました(;^ω^)

一気に室内側を書きましたが、実際には下廻りの作業を進めつつ室内もなので・・・

まずは下廻りの作業上邪魔になる物を外していきます。

マフラー、フロントパイプ、アンダーカバー、プロペラシャフト(。-∀-)

写真でわかるかと思いますがマフラー、左右分割しません。

プロペラシャフト、車上で１軸２軸分割できません。

一人で下すには結構、コツがいります(;^ω^)

ちなみに、説明書にはばらし方や締付トルクなどは書いていないので

メーカー発行の整備書を見ながら進めます。

この状態になったら、いよいよ本題へ。

まずは

スターターモーターを外し、この穴からドライブプレートとトルコンの分離をします。

それが外れたら、ミッションとエンジンを結合しているボルトを外していくのですが・・・

１／２差込の1ｍくらいのロングエクステンションが必ず必要です。

これはＧＸ７１マークⅡの載せ替えの時もでしたが、おそらくＦＲ車でエンジン降ろさずやるなら大体必要になるのではないかと。

そのロングエクステンションを使い、ミッション後方からボルトにアクセスします。

エクステンション自体が重いので、結構腕にきます:;(∩´﹏`∩);:

ミッションジャッキが無いので、この寝板に寝っ転がりボルトを回すのでかなりつらいです(-_-;)

ある程度メドがついたら・・・

当て物をして、ガレージジャッキでミッションを支えます。

そして、ボルトを外してゆっくりと重心を確認しながら降ろしていきます。

もしもがありますので、ミッションの横などに入ってはいけません。

ちなみに、ＧＸ７１のミッション載せ替えをしたときは

☆　家の前（地面砂利(;^ω^)）

☆　腹ジャッキ

☆　メンドラなしでＯＳツイン組込

でやってましたが、もうそんな力も勇気もありません|дﾟ)

 

降りました（●＾o＾●）

新車から５０００キロ程度しか走って無いＡＴミッション・・・。

とっておくべきか、手放すべきか・・・(´・ω・)

ちなみに、地面が濡れているのはミッションにつながっていたクーラントです。

ミッションが下りた後は、速やかに床をキレイにしました。

滑ったら危ないですからね(>_<)

で、エンジン側に残ったドライブプレート、これも外します。

全行程一人で先に書いた室内と、ミッション降ろし。両方進めて大体１日目終了でした。

作業中は整理整頓をしながら

メインで使うのはこの工具たちです。

さて、ＭＴミッションを乗せる前にトンネルの加工が必要です。

このＡＴセレクターを外して

この穴をＭＴ用リテーナーが通るように拡大します。

ジグソーとベルトサンダーでキレイに( ◠‿◠ )

下から見るとこんな感じ。

防錆処理をしたら、いよいよ

”ＳＡＲＤ　Ｓ６ミッションキット”の登場です！！

プル式のクラッチなので組み込みは超簡単＼(^o^)／

レリーズベアリングを組み込んでミッション側に差し込むだけ。

エンジン側にフライホイールを組み込むのですが、ドライブプレートを再利用して共締めという・・・(´・ω・)

ここは一体物を作ってほしかったなぁ・・・と思ったり。

ネジロックを塗布して規定トルクで締め込みます(｀・ω・´)ゞ

ちなみにこのミッション、パイロットベアリングはありません！！Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！

なので、ＡＴミッションのような手順で載せられます。

後は外したボルトを取付て

サービスホールからクラッチのボルトを締めていき

レリーズシリンダーを取付すると、ＭＴらしい雰囲気に。

あとはプロペラシャフトなどを順番に組み付けて

いい感じ＼(^o^)／

マフラーも戻せば完成！！後は室内の

サイドブレーキやシフト回りを仕上げて

外した内装を戻せば・・・

室内も完成（●＾o＾●）

何だかんだ、細かい部分も含めると一人で３日かかってしまいました(-_-;)

特にクラッチペダル周りがなかなか納得のいく位置に収まらず、かなりつらい姿勢での作業で苦労しました。

おまけですが、サードさんのミッションキットに付いてくるシフト回りのパネルはおそらくＧＲＭＮ純正パネル。

カーボン柄なので、僕の３５０Ｓの内装パネルとは合わないんです。

で、ＧＲＭＮ純正も考えたんですがあえて後期３５０ＲＤＳ純正のパネルにしました。

ダッシュと小物入れとパワーウインドウスイッチ。

柄的にも違和感は無いケドちょっと違う。

コンセプトは後期３５０ＲＤＳの6ＭＴなので、ここはちょっとこだわりです。

全工程が終わり、ＳＡＲＤさんで書き換えてもらったＥＣＵを装着したらすべて完成です。

 

またひとつ、理想のマークＸに近づきました＼(^o^)／

次回、ローダウン偏お伝えしようと思っております(*´ω｀)

 

長文お付き合いいただきありがとうございます。

皆様のご来店、お待ちしております＼(^o^)／

担当者：かける