本日は、

トヨタのC-HRのダウンサス交換になります。

 

 

交換前

　　

こんな感じです。

 

　　

作業風景です。

 

　　

TANABE タナベ

ダウンサス　スプリング

NF210

 

ESPELIR エスペリア

スーパーダウンサス　ラバー

 

純正のバンプラバーを切らずに

交換するだけで良いそうです♪

 

　　

左のベージュ色のバンプラバーが純正です！

 

 

ローダウンスプリングを装着すると、車高が下がると同時にサスペンションストロークが無くなります。何故なら、純正で装着されているバンプラバーの長さは純正の車高に対して設定されていて、そのままローダウンスプリングを装着するとバンプラバーがバンプタッチし密着状態になるからです。これは車が停車している状態でも起こり得ます。　　

この状態では下げ幅のストローク(スプリングの運動幅)がまったく無くなり、これ以上ローダウンする事も出来ません。特に下げ幅が多いローダウンスプリング(SuperDOWNSUS Type2等)装着時には設定通りのダウン量になりません。

さらに路面の凹凸による突き上げ感が吸収出来ず、ゴツゴツ感、ギシギシ音の原因になり、ハンドルを回した時にギュギュという不快な異音が発生したりします。 

普段は目に見えない部分ゆえ想像しにくいことですが、スーパーダウンサスラバーの装着でこれらは大幅に改善され、ドライビング性能（ブレーキング、コーナリング性能等）と乗り心地が大幅に改善します。 

（設定している車種のみが対象になります。また、車種によっては、フロントのみの設定、リアのみの設定になる場合があります。この製品の形状や取り付け方は車種により異なり、リアはショックアブソーバーに内蔵されている車種もあります。ご不明な点がございましたらメーカーまでお問い合わせ下さい。）

 

 

ダウンサス交換です。

 

　　

 

　　

 

こんな感じに車体が下がりました。

　　

約25mm下がりました。

 

4輪アライメントも実施

 

 

 

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カテゴリ：足廻り交換　アライメント調整　

担当者：南坂