今回は、スバル インプレッサWRX STI に
ZERO/SPORTSのクールサーモ（ローテンプサーモ）と
クールLLCⅡ（ロングライフクーラント）の交換です♪
前回のイベントで、プローバ オーリンズをお取付させて頂いたお客様です♪
その時の日記↓
https://www.taiyakan.co.jp/shop/122hatogaya/diary/423842/
サーキット走行時の水温が気になっての交換です。
エンジン下。ラジエーターのロアホース側にサーモスタッドはあります。
右が純正...

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今回は ホンダ Ｎ－ＢＯＸ カスタム ターボ に
ブリッツ ニュルスペック ＶＳＲ マフラーの お取付です♪
ブリッツ ニュルスペック ＶＳＲ は
鏡面仕上げによる上質な輝きと高い耐久性を誇るSUS304製ステンレスマフラー。
テール部には新開発のチタンカラーテールを採用し、レーシーなリアビューを演出。
ブリッツ独自の特殊塗装技術で、チタニウムの焼け色と遜色の無い鮮やかなブルーグラデーションを実現。
車種別に専用設計さ...

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今回は トヨタ ＶＯＸＹ Ｇ’ｓ に
ＦＵＪＩＴＳＵＢＯ オーソライズＲ のお取付♪
純正はマフラーの出口が見えない仕様です。
最近多いですし、一昔前はマフラーレスマフラーなんて商品もあり、
マフラーを見えなくしてバンパーを加工して出口があったところを埋めるなんて
ドレスアップの手法もありましたね。
私もそうですが、なんだかあるものがないようで、寂しくも感じるものです・・・。
では交換です。
純正マフラーです...

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純正マフラーを外して、
マフラーが大きくなるので、熱害が及ばぬように遮熱シートを使います。（マフラー付属品）
純正の中間パイプ側。
ガスケットという、接合部から排気ガスが漏れないようにするシールが
フランジに残っているので、清掃と研磨をします。
ここが凸凹してたらガス漏れの原因になり、
面が出ないような研磨でも同様です。
そんな時はこれ！
オイルストーン、いわゆる砥石です…。
単純ですが、面を出しながら...

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スバル インプレッサ に プローバ T-REV のお取付です。
まずは、取付前にクランクケースの圧力を測定。
暖気後のアイドリングで 0.15ｋpa の正圧です。
これを負圧にするのが、T-REV クランクケース減圧システム です。
取付後のレイアウト。
T-REV本体アップ。
では、エンジンを始動して暖気します。
水温が上がり、電動の冷却ファンが回り終えてから測定します。
結果は、8.65kpaの負圧になりました。
エンジン回転のパワー...

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今回はＢＬＥ　レガシィ　の　リフレッシュです。
このリフレッシュ作業は遠方からのご来店も非常に多い作業です。
純正のオーバーホール＆仕様変更を行う都合上、
純正ショックが下取りとなります。
出来れば、一度点検させて頂き、下取りが可能かどうか、
その他必要な部品がないか確認させて頂けると幸いです。
只今、ご好評につき、納期が約３週間から１か月ほどかかっております。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご了承くださ...

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スバル　インプレッサ　に
シムスレーシング
ＧＰインプレッサ　リアマフラー＆マフラーガーニッシュ　のお取付。
画像２枚目のように、マフラーの出口が見えない、インプレッサ。
これはこれで、スタイリッシュではありますが、
いまいち、スポーツ感が少ないのは否めません・・・。
スバルの水平対向エンジンの上位車種は、マフラーが２本出ているのが多いので、
なおさら、そのようなイメージになってしまうのでしょう。
出...

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スズキ　スイフトスポーツ　ＺＣ３１　の
フロントガラス交換です♪
飛び石による破損で、ガラス交換となりました。
最初は小さなものでも、走行時や、
お店への入り口などの段差など、
車は実は、しなりますので、
大きな割れに成長することがありますので、
早めの交換がオススメです。
どうせなら、純正品ではなく、付加価値品への交換。
紫外線ＵＶのカットは純正でもよくありますが、
赤外線ＩＲをカットすることで、
日差...

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スバル　インプレッサ　ＧＲＢ　に
プローバ　ピロスタビリンク　前後
プローバ　ハイプレッシャー　バイパス　バルブ　のお取付です♪
純正スタビライザー対応の、ピロスタビリンク。
スタビライザー＝平衡安定器
左右の足回りをつなぐ、棒状のバネ。
左右に振られる、いわゆるロールを、抑える部品。
それを、支えているのが、このリンクです。
高剛性・低摩擦抵抗のジュラルミンボディー+高耐荷重ピロボールの組み合わせで、
...

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スバル　ＸＶ　に
プローバ　Ｔ－ＲＥＶ　を　お取付。
Ｔ－ＲＥＶ　＝　クランクケース内圧減圧バルブ
日本語にしてちょっと概要が分かりますでしょうか?
では、もっと砕いて
クランク　＝　クランクシャフト
エンジン内のピストンの縦の運動を円運動に変えるシャフト。
クランクケース　＝　クランクシャフトがおさまっている空間。
通常のレシプロエンジンではピストン下部から
オイルパンまでの空間。
クランクケース内圧　...

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